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壓縮機的跳機故障原因及處理

    通常所說的壓縮機跳機,是指壓縮機過載保護器斷開,從而引起的壓縮機停運。一般過載保護器跳開後恢複的時間較長,此時壓縮機便不能正常使用。跳機的原因多種多樣,最為常見的是高溫跳機,尤其在氣溫較高的夏季,但也有其它一些不常見的原因存在,檢修起來有一定的難度。不熟悉的售後維修人員遇到此類問題會感到較為“棘手”,通過此文,可以采取“排除法”,對故障原因一一排除。 
    1、帶壓啟動
  現場檢查壓縮機油氣桶上的機械式壓力表,如壓力表顯示有壓力,初步判定可能存在係統未完全泄壓,致使壓縮機帶壓啟動,導致啟動電流過高引發空氣開關為保護機組而跳閘。因為在螺杆式空氣壓縮機中經常出現由於最小壓力閥故障,或泄壓係統堵塞導致壓縮機停機後,係統中仍有壓力存在的現象。
  壓力表顯示有壓力一般存在著兩種可能性:一是係統中確實帶有壓力;二是壓力表損壞,不能正常歸零。其判斷的方法是打開係統中可以泄壓的裝置或閥門,當打開泄壓閥後發現油氣桶內壓力表顯示仍有壓力,則判斷係統已經沒有壓力,是壓力表無法歸零所致;反之,則為係統帶壓。
   2、機頭阻力過大
  機頭阻力過大會引發壓縮機啟動電流偏大,即壓縮機過載,導致空氣開關跳閘。潤滑油在螺杆式壓縮機中的作用至關重要,它的作用主要表現在四大方麵:冷卻、潤滑、密封、降噪,且油品的好壞、油量的多少直接影響壓縮機的正常運行和壓縮機的使用壽命,特別是對壓縮機的機頭部分影響最為明顯。主要有三 種情況導致機頭阻力增大:(1)潤滑油粘度大。南方地區氣溫隨季節變化大,夏季環境溫度可高達約40 ℃,冬季最低氣溫低至零度以下,根據一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性,潤滑油的粘度較以往明顯增大。(2)機頭內螺杆和星輪結焦(單螺杆壓縮機)。螺杆壓縮機的做功主要通過螺杆與星輪的齧合來完成,螺杆與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙過大,部分氣體從間隙中泄漏,壓縮機做功效率低;如果間隙過小,星輪與螺杆之間的阻力大,負載大,電機的能耗大。機頭內結焦能導致星輪與螺杆的間隙減小,齧合中的摩擦阻力大,壓縮機的電流增大,雙螺杆與其道理相同。(3)機頭內的潤滑油量過多。機頭出口斷油閥出現故障,在壓縮機停機後,斷油閥沒有及時關閉,有大量的潤滑油被壓入機頭,致使啟動過程中啟動阻力偏大,電流增大導致過載保護跳機。
處理方式有:
  (1)人工盤車是對壓縮機動力部件、傳動部件和聯動部件連接情況和自由轉動情況最基本的檢測方法。通過對壓縮機人工盤車,來檢查機頭和電機能否自由轉動,且根據以往的盤車經驗來判定其轉動的阻力增大與否。當環境溫度較低時(可從機組顯示的排氣口溫度來判定當時的環境溫度),阻力大可能是由於溫度降低,油的粘度增大造成。由於機頭內潤滑油的粘度增大,電機的啟動電流變大,壓縮機的啟動時間延長。可將空氣開關上電機啟動的時間在保證安全的情況下稍作延長(延長過大可能會導致更高一級的空氣開關起跳,從而影響其他的用電設備),以滿足在油粘度增大時壓縮機啟動時間的延長,來保證壓縮機的正常啟動。(2)機頭內油結焦是螺杆式壓縮機在油品較差或溫度較高的情況經常出現的現象,由於機頭結焦,螺杆與星輪之間的間隙變小,在轉動過程中摩擦阻力增大,機組的負荷增大,電流增大。嚴重時螺杆與星輪被油焦粘合在一起,機組無法自由轉動。(3)機頭注油管上斷油閥的功能是在機組停機時,及時將注油管切斷,防止由於油氣桶內的餘壓將大量的潤滑油壓入機頭,導致機頭內潤滑油過多。因而在停機後機頭內潤滑油過多也是導致壓縮機啟動電流大原因之一。解決機頭內潤滑油過多問題最直接的方法是打開機頭端蓋,放出機頭內部分潤滑油,同時對斷油閥進行修複或更換。
    3、電氣裝置故障
  很多用戶使用的是380 V 的低壓電機,采用星三角轉換的降壓啟動方式啟動,前期由星型方式運行,當啟動10 s 壓縮機運轉起來後轉為三角型運行方式。如星三角轉換開關出現故障,不能進行正常的星三角轉換,會導致壓縮機啟動10s後跳機。另外,空氣開關在使用過程中因振動等原因導,致其設定的啟動時間變短也可能導致啟動瞬間跳機。
判斷是電氣故障還是機械故障最直接有效的方法是將電機與機頭分離,即拆除聯軸器/皮帶。壓縮機的控製係統中帶有保護裝置,如不分離保護裝置,啟動壓縮機,電機立馬運轉起來,控製麵板上將會顯示電機電流為40A 左右,運轉10 s 後顯示電流異常,電機自動停止運轉,因為在檢測到電流大於最大電流的10%或小於最小電流的90%時為保護機組將會自動停機,這樣將無法對機組的故障原因作出判斷。當甩開保護後,如是機械原因,電機將會連續運行;反之,會出現同樣的跳閘現象。
   4、卸荷閥故障
  卸荷閥是螺杆壓縮機的重要組成部分,其主要作用是控製機組的加載和卸載,即控製壓縮機的進氣量。
 判斷卸荷閥的關閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器,就能清晰的看到卸荷閥的進氣擋板是處於關閉狀態還是打開狀態。大多數卸荷閥故障是進氣擋板卡在導向杆上,此時活塞所處的位置應該使進氣擋板關閉,但由於進氣擋板被卡住不能關閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進氣擋板被異物如機械雜質等卡住,導致卸荷閥未完全關閉。拆下空濾後,如進氣擋板由於機械雜質等卡住,清理幹淨後便能順利開啟機組;如進氣擋板卡在導向杆上,用砂紙對導向杆進行研磨,並在導向杆上塗抹少量潤滑脂;如卸荷閥損壞嚴重,則需更換卸荷閥。
    卸荷閥提前打開是不容易發現的一類故障,因為在啟動前卸荷閥是處於關閉狀態的,且在啟動過程中卸荷閥也是慢慢打開的,隻不過打開的時間比機組設定的時間要早,可能隻提前打開幾秒鍾,但會導致壓縮機的啟動電流增大,致使壓縮機跳車。導致卸荷閥提前打開的原因是用於控製閥門動作的活塞杆和導向杆上彈簧彈性變小,致使控製係統並未給卸荷閥發出加載信號時,進氣擋板在機頭的真空負壓的作用下被吸開,即壓縮機提前加載,機組還未完全啟動,以致電機一直處於高電流,無法進行星三角轉換,導致空氣開關跳閘。要判斷卸荷閥是否提前打開,需要較為精確的掌握該類壓縮機的啟動時間,同時根據卸荷閥打開時的時間與壓縮機啟動的時間相比較,如前者大於後者證明卸荷閥並未提前打開;反之,卸荷閥提前打開。
    5、潤滑油引起高溫跳機
  溫控旁通閥滑動閥芯上有一個感溫探頭,由探頭來控製閥芯的通斷,判斷溫控旁通閥開啟溫度在70±10℃內;長期使用後探頭功效降低,不能在正常溫度點動作,使得從空壓機本體出來的帶熱潤滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機本體,使得空壓機溫度無法得到有效控製。
帶有雜質的潤滑油經過溫控閥時卡死滑動滑芯,使得閥芯不能完全閉合,有部分油直接通過旁路到本機,冷卻效果不佳。
  油泄壓閥片脫落,油泄壓閥是在空壓機起動時將定子腔內過多的潤滑油排出腔外。若油泄壓閥片脫落,壓縮的空氣會進入壓縮腔二次壓縮,空壓機負荷增大,產生更多的熱量,冷卻係統無法冷卻掉過多的熱量,使空壓機溫度無法控製下來。
潤滑冷卻油失效。空壓機潤滑油不僅潤滑各運動部件,如高速轉動的轉子軸頸與滑片,而且冷卻壓縮過程中產生大量的熱能,如摩擦副相對高速運動產生摩擦熱與空氣被壓縮時產生的熱能。待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體,對潤滑油影響較大,使潤滑油失效。潤滑油失效後對相對運動副未形成油膜,相對運動摩擦產生熱量增高,而且冷卻效果降低,使得空壓機運轉時溫升過高。
    除此之外,風冷卻器、水冷卻器、三濾等方麵故障引起的高溫跳機特征較為明顯,故不再贅述。總之,壓縮機跳機原因多種多樣,誘發原因也較多,最新草遛社区地址2018隻有對壓縮機運行原理及部件功效有了較為全麵的了解,才能對壓縮機的跳機故障防患於未然。
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